新能源投入的加大，不仅加快了各企业推出新能源产品的进度，也给我国的新能源汽车发展带来了跨越式进步。
“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾表示，中国的新能源汽车发展目前还处于准备期，而准备期预计还有三年时间才能结束，等到产业各项配套措施都出台后，我国的新能源汽车才能进入具有一定规模的量产阶段。
但据一些*研究专员透露，现在很多拥有专业技术的零部件企业都开始投入新能源汽车的发展，但毕竟大家都是刚刚起步，在新能源汽车技术前景不明确时,行业内开始出现重复建设、产能过剩的情况。对于这一点，行业专家也做出多次警示,但事情无法从根本上得到有效解决。
在今年的广州车展上，广汽集团总经理曾庆洪表示，希望今后能与其他有先进技术零部件的企业合作研究和生产新能源汽车，而这种“开放式发展”正是目前新能源汽车产业所缺乏的。某行业研究专家向记者表示，新能源汽车的“产学研”联盟正在各地方成立，而全国范围的产业联盟的建立，需要*以及行业协会的大力推进，并且在新能源定义以及发展方向上，正确引导各企业结合自身优点，推动我国整体新能源汽车的发展。
■ 召回数量增多 规模扩大
最近，汽车行业内流行着一句话———“萝卜快了不洗泥”，这是大家用以形容今年汽车召回事件频出的最贴切表述。
据中国汽车召回网数据统计，截至目前为止，今年我国共有55起召回事件，涉及32家汽车生产企业，其中，进口品牌共有17家，合资品牌占9家，而自主品牌有6家。当中尤以沃尔沃、 长安福特马自达、丰田品牌的召回次数居多。丰田品牌也因多达数百万辆的庞大召回规模，被誉为“年度召回王”。
行业专家贾新光认为：“今年国内召回事件之所以增多，主要与市场需求量大增以及产能紧张等多方面有关。”的确，由于今年汽车行业迅猛发展，再加上厂家产能有限、销售量增多等因素，汽车质量方面的问题便开始日益凸显。
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