业，在车型研发投放上拥有完全的自主权，相对合资企业减少了引进、改款等步骤，因此在新车投放上自主品牌完全胜过合资企业，更多的车型意味着进入更多的细分市场，自主品牌也因此占据半壁江山。
同时，在车型结构和品牌建立上，自主品牌也在2009年开始有所动作。今年3月份奇瑞发布了高端品牌瑞麒，随后该品牌已有3款车型上市，其中最高定价将近18万元的瑞麒G5将作为冲击中高端的主力车型；吉利也一改过去低端的形象，旗下帝豪品牌发布了全新中级车EC718。
今年车市“井喷”式的发展，极大推动了自主品牌的发展，自主品牌在积蓄能量的同时也开始谋求向上发展，以赢得未来市场。2009年对于自主品牌，不仅是继承优势扩充实力的一年，也是放眼未来的一年。
■ 国内外并购火热
年初公布的《汽车产业调整和振兴规划》给国内汽车企业的整合并购奠定了基调。然而，一场全球经济危机，也同样给中国汽车企业带来了无限商机。
在国内汽车市场迅速发展的同时，汽车业一些问题也随之暴露出来，汽车企业散而乱，发展资金分散，重复建设严重，这些都将会影响汽车业的进一步发展和升级。为此，国家相关*策规划，今后国内产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团将由目前的14家减少至10家以内，最终形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。也正因此，才有了广汽并购长丰汽车和长安重组中航汽车。
同时，由于国外汽车企业普遍遭遇严重危机，在他们自身调整的同时也给中国车企提供了机会。目前，吉利与福特就收购沃尔沃品牌已达成协议，而北汽也已经完成了对萨博部分车型技术的收购。对吉利来说，此次收购的细节虽然还不清楚，但不管是在品牌知名度还是在未来的技术和市场发展上，都会受益匪浅；对北汽来说，萨博技术的到来也会为自主品牌的发展提供最直接的基础，加速产品研发和量产进程。
但是，不管国内还是国外的整合，从此前国内外相关案例和经验来看，收购后的管理和融合，才是整合能
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