否最终成功的关键。
■ 外资企业加大在华投资
今年，中国汽车市场保持高增长，不仅没有受到国际汽车整体走势低迷的影响，而且还成为很多外资汽车企业的“救命稻草”。
目前，中国不仅已经成为世界第一大汽车销量市场，而且也成为很多外资品牌的世界第一大销量区域市场。为此，不少外资企业都纷纷加大了对中国市场的重视力度。
除了越来越多的全球首发车型外，目前特别为中国市场设计的车型，也已经不再是新鲜事了。上海大众的朗逸、长安福特的三厢新嘉年华以及即将上市的东风标致408等，很多新车型都是从中国市场的需求入手，而这些车型的上市，也都帮助这些公司取得了较好的市场份额。
而对于外资零部件企业来说，在中国投资设厂也成为他们最好的选择。目前，包括日产CVT无级变速箱生产企业、倍耐力轮胎企业等都纷纷在华建厂或再建新厂。
此外，今年以来，不少外资汽车企业还在华设立机构和设计中心，比如三菱在中国成立了进口车销售公司、奔驰在中国设立了设计中心、福特将其亚太区总部迁往中国、而通用则更是与上汽合作开发印度等新兴市场……应该说，中国已经越来越成为世界汽车的新中心。
但是，对于本土企业来说，外资企业对中国市场投资力度的加大，也会给他们造成更大的压力，依靠中国市场的低成本，外资企业在华成本会大幅下降，而关键技术的垄断，也会使中国本土汽车企业面临发展瓶颈。
■ 新能源发展亟待强强联手
从“十城千辆”电动汽车项目启动开始，到《汽车产业调整和振兴规划》中推动电动汽车及其关键零部件产业化，再到设13个节能与新能源汽车示范推广试点城市，我国新能源汽车今年迎来了发展元年。随着国家对
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